ULL – Aerodynamika a mechanika letu (102) – Pilotní portál AeroPrague.cz

Vysunutí vzdušných brzd způsobí:

zvýšení klouzavosti a snížení pádové rychlosti
snížení opadání a zvýšení klouzavosti
zvýšení opadání a pádové rychlosti

Vyšlápnutím pravého pedálu směrového řízení:

se vychýlí směrové kormidlo doleva, letadlo zatočí doprava
se vychýlí směrové kormidlo doprava, letadlo zatočí doprava
se vychýlí směrové kormidlo doprava, letadlo zatočí doleva

Kde začíná na profilu odtrhávání proudu?

v mezní vrstvě na sací straně profilu od odtokové hrany
v mezní vrstvě na sací straně profilu u náběžné hrany
v úplavu na sací straně profilu u náběžné hrany

Proč je při přistání velmi nebezpečné již vysunuté vztlakové klapky znovu zasunout?

protože se podstatně zmenší vztlak a letadlo se prosedne
protože se zvětší rychlost a letadlo začne znovu stoupat
protože se zmenší odpor a proto výrazně klesne rychlost

Co se rozumí pod pojmem „těžký na hlavu“?

vyjádření vzájemné polohy neutrálního bodu a těžiště, v tomto případě je těžiště před neutrálním bodem
vyjádření vzájemné polohy neutrálního bodu a těžiště, v tomto případě je těžiště za neutrálním bodem
jestliže se nos letadla za letu při uvolnění řízení klopí dolů

Pádová rychlost letadla v zatáčce:

je konstantní, nesmí být vyšší než 65 km/h
je nižší než v přímém ustáleném letu
je vyšší než v přímém ustáleném letu a závisí na náklonu letadla

Při zvýšení úhlu náběhu se dopředná rychlost letu:

sníží
zůstane stejná
zvýší

Při laminárním proudění:

dochází k vzájemnému promíchávání proudnic, ale na konci sledovaného průřezu (profilu) se v proudu netvoří víry
dochází k vzájemnému promíchávání proudnic
nedochází k vzájemnému promíchávání proudnic

Při překročení kritického úhlu náběhu dochází k odtržení proudu nejdříve:

na křídle
na vodorovných ocasních plochách
na kýlové ploše

Za dynamické zatížení draku letadla považujeme tato zatížení:

zatížení od tíhy cestujících a zavazadel na palubě za letu
zatížení od tíhy konstrukčních částí letadla hlavně při přistání
zatížení způsobená vertikálními poryvy vzduchu, zatížení od manévrů a obratů, zatížení od sil při vzletu a přistání

Maximální nepřekročitelná rychlost letu značená jako Vne:

nesmí být překročena
může být překročena v sestupném letu
může být překročena pouze v cestovním režimu za klidného ovzduší

Obálka obratů:

vymezuje vzdušný prostor v kterém se může letadlo pohybovat
obsahuje seznam dovolených manévrů letu
vymezuje oblast možných a dovolených provozních násobků při dané rychlosti letu

Základními prostředky stability a řiditelnosti klasického letadla jsou:

ocasní plochy
kormidla příčného řízení
ocasní plochy a kormidla příčného řízení

K pádu do vývrtky dochází v důsledku:

uvedení do zatáčky při příliš velké rychlosti
uvedení do zatáčky s příliš velkým náklonem kolem podélné osy
nesymetrického odtržení proudění na křídle

Vychýlením řídící páky vlevo se:

vychýlí levé křidélko dolů, pravé nahoru a letadlo se nakloní doleva
vychýlí levé křidélko nahoru, pravé dolů a letadlo se nakloní doleva
vychýlí levé křidélko nahoru, pravé dolů a letadlo se nakloní doprava

Jaký účinek má slot?

zvýší cestovní rychlost
zvětší součinitel třecího odporu
umožní zvětšení kritického úhlu náběhu

Letí-li letadlo klouzavým letem při takovém úhlu náběhu, že jeho klouzavost je např. 10, pak to znamená, že:

letí k zemi pod úhlem 10°
za dobu 10 s uletí 1 km
doletí z výšky 1 km do vzdálenosti 10 km ( při bezvětří)

Které faktory společně nejvíce prodlužují délku vzletu:

nižší letová hmotnost, vyšší teplota ovzduší, přistávací dráha proti svahu, vítr do zad
vyšší letová hmotnost, vyšší teplota ovzduší, vzletová dráha proti svahu, vítr do zad
vyšší letová hmotnost, nižší teplota ovzduší, přistávací dráha proti svahu, vítr do zad

Při zvětšování úhlu náběhu:

klesá součinitel vztlaku a odporu
roste součinitel vztlaku, součinitel odporu klesá
roste součinitel vztlaku a odporu

Plošné zatížení:

udává počet kilogramů hmotnosti pilota na m2 nosné plochy
udává počet kilogramů celkové hmotnosti na m2 nosné plochy
udává počet m2 nosné plochy na jeden kilogram celkové hmotnosti a veškerého vybavení

Jak se změní rychlost proudění a statický tlak v něm, když v nějakém místě dojde ke zhuštění proudnic?

rychlost se zvýší, statický tlak klesne
rychlost se zvýší, statický tlak se zvýší
rychlost klesne, statický tlak klesne

Minimální rychlost letu v ustálené zatáčce:

je tím vyšší, čím je větší náklon
je dána letovou příručkou a platí pro všechny režimy letu
je tím menší, čím je zatáčka ostřejší

K pádu letadla do vývrtky dochází nejčastěji:

při letu ve skluzu
při nadzdvihnutí letadla při vzletu
při letu ve výkluzové zatáčce

Na spodní straně křídla za letu působí:

žádný tlak
přetlak
podtlak

Při ustáleném stoupání musí být výkon motoru při zachování stejné dopředné ryhlosti:

větší než pro let v horizontu
vždy maximální
stejně velký jako když letadlo letí stejnou rychlostí v horizontu

Jaký účinek má pevná ploška na kormidle?

v určitém režimu letu odstraní působení sil v řízení
oddálení odtržení proudění při přetažení
hmotové vyvážení kormidel

Jaký pohyb řídící pákou musí pilot vykonat, aby letadlo přešlo do letu na menším úhlu náběhu, jak se při tom vychýlí výškové kormidlo?

tlačit na řídící páku, výškové kormidlo se vychýlí nahoru
přitáhnout řídící páku, výškovké kormidlo se vychýlí nahoru
tlačit na řídící páku, výškové kormidlo se vychýlí dolů

Které veličiny jsou pro výpočet vztlakové síly určující?

součinitel vztlaku, rychlost, součinitel odporu, hustota vzduchu, plocha
součinitel vztlaku, rychlost proudu vzduchu, hustota vzduchu a plocha křídla
součinitel vztlaku, dynamický tlak a tíha

Podélnou statickou stabilitu letadla může pilot snadno porušit:

vysunutím vztlakových klapek
nevhodným rozmístěním nákladu, nedodržením min. hmotnosti pilota při „solo“ letu letadla.
zvýšením výkonu motoru letadla

Spirála je letový režim, při kterém:

nedochází k odtržení proudění
dochází k odtržení proudění na straně křídla uvnitř zatáčky
dochází k odtržení proudění na straně křídla vně zatáčky

Co se rozumí pod pojmem „těžký na ocas“?

vyjádření vzájemné polohy neutrálního bodu a těžiště, v tomto případě je těžiště před neutrálním bodem
snaha letadla překlopit se při zabrždění dozadu, tj. na zadní část trupu
jestliže se nos letadla při uvolnění řízení klopí nahoru (zvedá)

Blízkost pádové rychlosti se pilotovi projeví:

poklesem sil pouze v příčném řízení
nárůstem sil v řízení
poklesem sil v řízení

Je-li těžiště letadla při vzletu před přední povolenou polohou (před přední mezní centráží), tak se:

délka vzletu se prodlužuje
zhoršuje stabilita letadla při odpoutání, délka vzletu zůstane nezměněna
neúměrně zvětšují síly v řízení při vzletu i přistání, délka vzletu se prodlužuje

Statické zatížení konstrukce letadla je definováno následovně:

je to zatížení, jehož velikost se z časem mění náhle, nebo skokově
je to zatížení při dlouhodobém stání letadla na zemi
je to zatížení, jehož velikost se s časem nemění nebo se mění poměrně pomalu (vliv jeho časového průběhu je zanedbatelný)

V okamžiku vlétnutí do klesavého proudu se úhel náběhu:

zvětší
nezmění
zmenší

Vysunutí podvozku způsobí převážně:

vzrůst součinitele odporu
vzrůst součinitele vztlaku
pokles součinitele odporu a změnu klopivého momentu

Odtržením proudnic rozumíme:

proud vzduchu přestane sledovat tvar profilu
skokový přechod od turbulentního proudění nad horní plochou křídla k absolutní laminaritě
proudnice opustí profil, po tom co opíšou jeho tvar

Jaké jsou fáze vzletu motorového letadla?

rozjezd, odtržení, mírné stoupání, strmé stoupání až do předepsané výšky
rozjezd, odpoutání, rozlet, přechodový oblouk, stoupání
rozjezd, nadzdvihnutí, rozlet přechodový oblouk, stoupání až do doby než je dosažena cestovní rychlost

Jaký účinek má vychýlení řídící páky doprava?

letadlo se nakloní doprava, začne bočit doprava a v důsledku toho začne zatáčet doprava
letadlo se nakloní doprava, začne bočit doprava a v důsledku toho začne zatáčet doleva
letadlo se nakloní doprava, začne bočit doleva a v důsledku toho začne zatáčet doprava

Klouzavost vůči zemi se:

změní, fouká-li vítr
změní při změně hmotnosti
fouká-li vítr nezmění, protože efektivní nosná plocha zůstává stejná

Jaký pohyb řídící pákou musí pilot vykonat, aby letadlo přešlo do letu na větším úhlu náběhu, jak se při tom vychýlí výškové kormidlo?

tlačit na řídící páku, výškové kormidlo se vychýlí nahoru
tlačit na řídící páku, výškové kormidlo se vychýlí dolů
přitáhnout řídící páku, výškové kormidlo se vychýlí nahoru

V případě, že těžiště letadla leží za zadní povolenou polohou (za zadní mezní centráž), tak se:

výrazně zhoršuje podélná stabilita letadla
neúměrně prodlužuje délka vzletu
neúměrně zvětšují síly v řízení při vzletu i přistání

Násobek zatížení letadla je:

poměr vztlaku a odporu na letadle
poměr statického a dynamického zatížení na letadle
poměr výsledné aerodynamické síly ku velikosti tíhy letadla

Obtékání křídla se na rozdíl od profilu vyznačuje:

tloustnutím mezní vrstvy, zvětšením součinitele odporu a výrazným vzrůstem součinitele vztlaku
vytvořením vírů na jeho koncích, poklesem součinitele odporu a změnou průběhu vztlakové čáry
vytvořením vírů na jeho koncích, zvětšením součinitele odporu a změnou průběhu vztlakové čáry

Záporný násobek zatížení znamená:

pilot je tlačen do sedačky a vztlak ohýbá křídlo letadla směrem dolů (vztaženo k letadlu)
pilot je tažen ze sedačky a vztlak ohýbá křídlo letadla směrem dolů (vztaženo k letadlu)
pilot je tažen ze sedačky a vztlak ohýbá křídlo letadla směrem nahoru (vztaženo k letadlu)

Při kritickém úhlu náběhu:

dosahuje součinitel vztlaku maximální hodnoty, při dalším zvyšování úhlu náběhu prudce klesá
dochází k prudkému nárůstu součinitele vztlaku
dochází k náhlému poklesu součinitele odporu

Zasunutím vzdušných brzd se:

zmenší klouzavost, minimální rychlost letu se zvětší
zvětší klouzavost i minimální rychlost letu
zvětší klouzavost a umožní to použití menší minimální rychlosti

Zvětšení úhlu náběhu:

sníží odpor křídla
odpor se nemění
zvýší odpor křídla

Když je těžiště letadla posunuto směrem dozadu za krajní zadní centráž, potom:

letadlo bude mít snahu samovolně přecházet na větší úhly náběhu
převedení letadla na větší úhel náběhu bude vyžadovat značné síly v jeho řízení
bude nadměrně zatěžován hlavní podvozek u ostruhového typu

Velikost násobku zatížení pilot nejvíc ovlivní:

prudkým vyvážením „těžký na hlavu“
prudkým vyvážením „těžký na ocas“
rychlým zásahem do podélného řízení

Jaká je bezpečná poloha těžiště letounu za letu?

těžiště je v 38% až 45%
těžiště je v 15% až 18%
těžiště je v rozsahu dle letové příručky

Co je hlavní příčinou krutu a ohybu trupu letounu za letu?

účinek hmotových sil, které působí jako jednotlivé osamělé síly
především kombinovaná zatížení přejímaná od ocasních ploch
otáčivé pohyby letounu

Při dosažení obratové rychlosti ULL značené jako Va mohou být kormidla vychýlena:

na 1/3 maximální výchylky
na maximální výchylky
nemohou – nesmí být použita jakákoli výchylka

Jak bude ovlivněna délka vzletu motorového letadla, jestliže se bude po celou jeho dobu pohybovat na vysokém úhlu náběhu v blízkosti kritického?

letadlo v důsledku značného součinitele odporu bude velice pomalu zrychlovat, takže délka vzletu se výrazně prodlouží
délka vzletu se nepatrně prodlouží
délka vzletu se výrazně zkrátí neboť letadlo dosáhne velkého součinitele vztlaku

Přivedení letadla za letu do blízkosti kritického úhlu náběhu se zpravidla projeví:

zvýšením rychlosti letu
zvětšením sil v řízení
chvěním letadla, patrným i v řízení letadla způsobené tím, že proud vzduchu, který se odtrhává na křídle zasahuje ocasní plochy

Je možné z rychlostní poláry odečíst rychlost nejlepšího klouzání při protivětru?

jen pro vítr do zad
ano
ne

Zatížení letadla za letu může být:

pouze dynamické
pouze statické
statické a dynamické

Může dojít k odtržení proudu při laminárním proudění v mezní vrstvě?

ano, jde o nežádoucí jev, kdy odtržením proudu vzniká rozsáhlý úplav
ne, protože proudění nejprve musí přejít do turbulentního
ano, jde o běžný jev, kdy teprve odtržením proudu na profilu přechází laminární proudění v turbulentní

Jaký je druhotný účinek směrového řízení a co je jeho příčinou?

klonění, protože vnější křídlo má při zatáčení větší vztlak, než vnitřní
klonění, protože vnitřní křídlo má při zatáčení větší vztlak, než vnější
klopení ve smyslu „na ocas“, protože při zatočení letadla je na jeho vnějším křídle větší vztlak

Při změně plošného zatížení se aerodynamická klouzavost:

změní, protože vztah mezi velikostí vztlakové a odporové síly se nezmění
nezmění, protože vztah mezi součinitelem vztlaku a součinitelem odporu se nemění
změní, protože efektivní nosná plocha zůstává stejná

Působiště vztlakové síly autostabilního profilu se při zvyšování rychlosti (snižování úhlu náběhu):

posouvá směrem dozadu
posouvá směrem dopředu
zůstává v místě čtvrtinového bodu

Vysunutí vztlakových klapek:

zlepší klouzavost
klouzavost nezmění
zhorší klouzavost

Vliv reakčního momentu vrtule se bude nejvýrazněji projevovat:

když letadlo poletí malou rychlostí při stažené přípusti
v zatáčkách při přechodu do stoupání nebo klesání
když letadlo poletí malou rychlostí a pilot náhle zvýší výkon motoru

Pohyb letadla, při kterém se otáčí kolem své svislé (kolmé) osy se nazývá:

klopení
klonění
zatáčení

V klouzavém ustáleném letu je rovnováha mezi:

tíhou letadla a výslednou aerodynamiclou silou,
tíhou letadla a vztlakem
tíhovou silou, vztlakem a rychlostí

Součinitel vztlaku je nejvíce ovlivněn:

rychlostí proudění
hloubkou profilu
zakřivením profilu

Nastavením vhodné výchylky vyvažovací plošky výškového kormidla se:

odstraní působení síly v řízení
ustaví správná poloha těžiště
zvýší vztlak

Které složky tvoří výslednou aerodynamickou sílu?

vztlak a tíha
součinitel vztlaku a tíhy
vztlak a odpor

Celkový aerodynamický odpor se skládá z odporu:

tvarového, třecího, indukovaného a interferenčního
škodlivého, tvarového, interferenčního a valivého
škodlivého a podpůrného

Vztlak na profilu křídla:

vzniká působením Coriolisovy síly a vyrovnáváním tlaku nad a pod profilem
vzniká v důsledku úhlu náběhu a změny teploty vzduchu nad a pod křídlem
vzniká v důsledku rozdílné rychlosti proudu nad a pod profilem

Přejde-li letadlo s pevnou vrtulí do strmého stoupání beze změny přípusti, potom:

se zmenší rychlost letu, ale otáčky motoru se výrazně nezmění
se rychlost letu nezmění, ale otáčky náhle vzrostou
se zmenší rychlost letu a otáčky klesnou

K pádu do vývrtky dochází v důsledku:

odtržení proudění na ocasních plochách
nesymetrického odtržení proudění na levé a pravé polovině křídla
symetrického odtržení proudění na křídle

Princip vybrání letadla z vývrtky spočívá:

ve srovnání náklonu vychýlením křidélek na opačnou stranu, než je smysl vývrtky
v převedení letadla do strmého letu potlačením řídící páky, otáčení se potom zastaví vychýlením směrového kormidla
v urychlení vnitřního křídla vychýlením směrového kormidla na opačnou stranu, než je smysl otáčení vývrtky a převedení letadla do strmého sestupného letu potlačením řídící páky

Provádíme levou zatáčku o náklonu 30 ° a kulička příčného sklonoměru je vpravo od vodících rysek, jedná se o zatáčku:

správnou zatáčku
skluzovou zatáčku
výkluzovou zatáčku

Do jaké výšky lze počítat s „přízemním efektem“ v blízkosti země?

u ULLa do výšky přibližně 20 m
do výšky 1 m
asi do výšky jako je polovina rozpětí křídla

Nedodržením správné polohy těžiště (centráže) letadla se jeho letové vlastnosti:

nezmění
zlepší až po provedeném zásahu vyvažovací ploškou
zhoršují

Optimální klouzavostí lze letět při:

jednom úhlu náběhu
dvou úhlech náběhu
kritickém úhlu náběhu

Vysunuté vzdušné brzdy při vzletu způsobí, že:

se značně prodlouží rozjezd, po nadzdvihnutí se již vliv brzdících klapek neprojeví
se vůbec nepohne z místa, jestliže se ale rozjede, pak již vzlet má obvyklý charakter
vzlet je nebezpečný vzhledem k výrazně zhoršeným aerodynamickým vlastnostem

Přejde-li letadlo s pevnou vrtulí do klesání bez ubrání přípusti motoru potom:

mohou být velmi snadno překročeny max. přípustné otáčky vrtule
se zvyšuje rychlost letu, ale ne otáčky
může zamrznout karburátor

Za normálního ustáleného letu je:

na horní i spodní straně křídla podtlak
na horní i spodní straně křídla přetlak
na horní straně křídla podtlak a na spodní přetlak

Odtržení proudu na horní straně profilu má za následek:

náhlý vzrůst součinitele vztlaku, žádnou změnu součinitele klopivého momentu a pokles součinitele odporu
náhlý pokles součinitele vztlaku, žádnou změnu součinitele klopivého momentu a pokles součinitele odporu
náhlý pokles součinitele vztlaku, změnu součinitele klopivého momentu a vzrůst součinitele odporu

Dynamické zatížení určitého prvku nebo části letadla je definováno následovně:

je to zatížení, jehož velikost se s časem mění pomalu
je to zatížení, jehož velikost se mění s časem rychle
je to zatížení, jehož velikost se s časem nemění

Jaký tlak je pod a nad profilem křídla a jaký je při běžných úhlech náběhu poměr jejich velikosti?

pod profilem vzniká přetlak, nad profilem podtlak, který je velký jako jedna třetina přetlaku
pod profilem vzniká podtlak, nad profilem přetlak, který je asi třikrát větší, než podtlak
pod profilem vzniká přetlak, nad profilem podtlak, který vytváří asi 2/3 vztlakové síly

Vztlak na profilu vzniká v důsledku:

zhuštění proudnic nad profilem, tím se nad profilem vytvoří podtlak, pod profilem se proudnice rozšíří a tím se pod profilem vytvoří přetlak
zhuštění proudnic pod profilem, tím se pod profilem vytvoří přetlak, nad profilem se proudnice rozšíří a tím se nad profilem vytvoří podtlak
náporu vzduchu na spodní stranu profilu (při kladném úhlu náběhu)

Úhel náběhu je geometrický úhel, který:

svírá směr nabíhajícího proudu vzduchu s tětivou profilu
svírá směr nabíhajícího proudu s vodorovnou rovinou (horizontem), tj. nulový v horizontálním letu
svírá tětiva profilu s vodorovnou rovinou (horizontem)

Jakou velikost a orientaci má výsledná aerodynamická síla při ustáleném klouzavém letu?

je opačně orientovaná a menší než tíha – proto klesáme
je stejně velká a opačně orientovaná jako tíha
je stejně orientovaná, ale menší než tíha – proto klesáme

Indukovaný odpor:

vzniká jako důsledek vzájemného ovlivnění obtékání různých částí
vzniká jako důsledek indukce u zadní části profilu
vzniká jako důsledek přefukování vzduchu na koncích křídla ze spodní strany na horní

Indukovaný odpor lze zmenšit:

štíhlostí křídla a vhodným zakončením křídla
tloušťkou profilu a koncovými tělěsy na koncích křídla
šípem křídla a tloušťkou profilu

Poloha těžiště letadla za letu má významný vliv na letové vlastnosti. Jedná se zejména o tyto letové vlastnosti:

stoupavost
rychlost letu
stabilitu a ovladatelnost

Jak se nazývají druhy odporu, které vznikají na profilu a v čem mají svůj původ?

třecí odpor vzniká na zadní straně profilu za jeho maximální tloušťkou
třecí odpor vzniká v mezní vrstvě a tlakový odpor vytvořením úplavu při odtrhávání proudu
indukovaný odpor vzniká obtékáním profilu indukovanou rychlostí, třecí odpor třením vzduchu o konstrukční výčnělky profilu

Co způsobuje vznik vztlaku?

Laminární mezní vrstva a interferenční odpor.
Poměr tlaku vzduchu před a za profilem.
Rozdíl tlaku vzduchu nad a pod profilem.

K čemu slouží pevná ploška na odtokové hraně kormidla?

k hmotovému vyvážení kormidla (vyvažovací hmota)
k odstranění nežádoucí tíživosti a aerodynamické nesymetrie
k oddálení odtržení proudění při přetažení

Násobek zatížení udává:

o kolik je plošné zatížení větší než horní hranice povoleného rozpětí plošného zatížení
o kolik je v daném okamžiku vztlak větší než vztlak, jaký má při stejné rychlosti v ustáleném klouzavém letu
kolikrát je v daném okamžiku letu vztlak větší než tíha

Působením tlaků na profilu křídla při jeho obtékání vzniká:

vztlak a interferenční odpor
vztlak a třecí odpor
vztlak, odpor a klopivý moment

Je-li letadlo dynamicky stabilní:

znamená to, že se po vychýlení vrátí do původního ustáleného letu
neznamená to, že se po vychýlení skutečně vrátí do původního ustáleného letu
znamená to, že je snadno ovladatelné, hlavně při akrobacii

Vztlak působí:

vždy kolmo k tětivě profilu
vždy kolmo na směr proudu vzduchu nabíhajícího na profil
vždy směrem vzhůru od profilu

Kdy dojde ke snížení indukovaného odporu za letu?

ke snížení indukovaného odporu dojde, jestliže se na nosných plochách letounu vytvoří námraza, která změní tvar křídla, dojde ke zmenšení koncových vírů a výrazně se zvýší klouzavost.
ke snížení indukovaného odporu dojde za letu ve velké výšce, kdy se vlivem malé hustoty vzduchu nevytvoří dostatečně velký tlakový spád pro vznik koncových vírů.
ke snížení indukovaného odporu dojde za letu v těsné blízkosti země, kdy malá vzdálenost křídla od země omezí vytvoření koncových vírů.

Vztlak vzniká při obtékání profilu v důsledku vytvoření rozdílu tlaků nad a pod profilem. Jaký tlak je pod a nad profilem a jaký je při běžných úhlech náběhu poměr jejich velikostí?

pod profilem vzniká podtlak, nad profilem přetlak, který je asi třikrát větší, než podtlak
pod profilem vzniká přetlak , nad profilem podtlak, ve vzájemném poměru je 1/3 přetlaku a 2/3 podtlaku
pod profilem vzniká přetlak, nad profilem podtlak, jejichž velikosti jsou stejné

Diferencovaná křidélka jsou křidélka, jejichž úhlové výchylky jsou:

nahoru větší a dolů menší
nahoru a dolů přibližně stejné
nahoru menší a dolů větší

Jak se změní rychlost proudu a statický tlak, když se rozšíří v určitém místě proudnice:

rychlost se sníží, statický tlak poklesne
rychlost se sníží, statický tlak se zvýší
rychlost se zvýší, statický tlak se zvýší

Letíme kursem 150° , točíme pravou zatáčku o náklonu 15°. Na jakém kursu musíme srovnat zatáčku, abychom letěli kursem „W“?

270 °
260 °
280 °

Vztlak je?

odpor plochy daný úhlem náběhu
síla vzniklá obtékáním profilu, kolmá k síle aerodynamického odporu
výsledná aerodynamická síla vzniklá obtékáním profilu

Průměrný výsledek studentů v tomto testu:
Váš výsledek:

ULL – Aerodynamika a mechanika letu (102)

ULL – Aerodynamika a mechanika letu (102)

Test – souhrn

Information

Výsledky

Výsledky

Categories

1. Otázka

Vysunutí vzdušných brzd způsobí:

2. Otázka

Vyšlápnutím pravého pedálu směrového řízení:

3. Otázka

Kde začíná na profilu odtrhávání proudu?

4. Otázka

Proč je při přistání velmi nebezpečné již vysunuté vztlakové klapky znovu zasunout?

5. Otázka

Co se rozumí pod pojmem „těžký na hlavu“?

6. Otázka

Pádová rychlost letadla v zatáčce:

7. Otázka

Při zvýšení úhlu náběhu se dopředná rychlost letu:

8. Otázka

Při laminárním proudění:

9. Otázka

Při překročení kritického úhlu náběhu dochází k odtržení proudu nejdříve:

10. Otázka

Za dynamické zatížení draku letadla považujeme tato zatížení:

11. Otázka

Maximální nepřekročitelná rychlost letu značená jako Vne:

12. Otázka

Obálka obratů:

13. Otázka

Základními prostředky stability a řiditelnosti klasického letadla jsou:

14. Otázka

K pádu do vývrtky dochází v důsledku:

15. Otázka

Vychýlením řídící páky vlevo se:

16. Otázka

Jaký účinek má slot?

17. Otázka

Letí-li letadlo klouzavým letem při takovém úhlu náběhu, že jeho klouzavost je např. 10, pak to znamená, že:

18. Otázka

Které faktory společně nejvíce prodlužují délku vzletu:

19. Otázka

Při zvětšování úhlu náběhu:

20. Otázka

Plošné zatížení:

21. Otázka

Jak se změní rychlost proudění a statický tlak v něm, když v nějakém místě dojde ke zhuštění proudnic?

22. Otázka

Minimální rychlost letu v ustálené zatáčce:

23. Otázka

K pádu letadla do vývrtky dochází nejčastěji:

24. Otázka

Na spodní straně křídla za letu působí:

25. Otázka

Při ustáleném stoupání musí být výkon motoru při zachování stejné dopředné ryhlosti:

26. Otázka

Jaký účinek má pevná ploška na kormidle?

27. Otázka

Jaký pohyb řídící pákou musí pilot vykonat, aby letadlo přešlo do letu na menším úhlu náběhu, jak se při tom vychýlí výškové kormidlo?

28. Otázka

Které veličiny jsou pro výpočet vztlakové síly určující?

29. Otázka

Podélnou statickou stabilitu letadla může pilot snadno porušit:

30. Otázka

Spirála je letový režim, při kterém:

31. Otázka

Co se rozumí pod pojmem „těžký na ocas“?

32. Otázka

Blízkost pádové rychlosti se pilotovi projeví:

33. Otázka

Je-li těžiště letadla při vzletu před přední povolenou polohou (před přední mezní centráží), tak se:

34. Otázka

Statické zatížení konstrukce letadla je definováno následovně:

35. Otázka

V okamžiku vlétnutí do klesavého proudu se úhel náběhu:

36. Otázka

Vysunutí podvozku způsobí převážně:

37. Otázka